La vitesse maximum est atteinte lorsqu'il y a équilibre entre la force qui fait avancer votre 2 roues et les forces qui les en empêchent :

• La force qui le fait avancer : c'est la puissance de votre moteur. Elle progresse lorsque l'on augmente la cylindrée. Toutefois, vous pouvez voir sur le graphique de droite que ce gain chute très rapidement après son maximum. La cause en est la limite de capacité de respiration du moteur car on n'augmente pas en générale la taille du système d'admission car cela serait trop couteux.
• La force du vent et le relief contrarie la vitesse. La résistance due au vent progresse de manière exponentielle (suivant le carré de la vitesse : Frésistante = Fvent x Vitesse²).
• Les conditions météorologiques influent aussi sur la puissance de votre moteur. Vous avez certainement remarqué qu'il est plus performant le matin par temps frais. L'explication en est la densité de l'air frais plus élevée. Autrement dit votre moteur peut aspirer plus d'air. Plus de molécule d'oxygène => plus de puissance.

Pour avoir une vitesse maximum il faut donc atteindre le régime de puissance maxi quelles que soient les conditions de résistance. Un scooter grace à son variateur de vitesse atteint cet objectif.

Conclusion 1 :

Un kit d'augmentation de la cylindrée permettra d'avoir plus d'accélération et de mieux tenir une bonne vitesse de croisière en condition de charge élevée ( cote ou conduite en duo). Mais pour bénéficier d'une importante augmentation de la vitesse maxi en augmentant la cylindrée, il faudra changer le système d'admission (culasse, arbre à came, carburateur). Sans cela, la puissance chutera plus rapidement et le moteur prendra moins de régime. Il faudra de plus modifier la démultiplication afin de le faire "tirer" plus long.

Conclusion 2 :

Par contre il est possible d'augmenter la vitesse maximum et l'accélération en restant en 125cm3 : Il faut étudier un nouveau système d'admission afin que le moteur respire mieux à haut régime. En effet plus le régime est élevé et plus le temps dont il dispose pour remplir la cylindrée est court. Une nouvelle définition du système d'admission permettra de gagner en puissance. De plus, la plage de puissance maxi sera toujours plus importante (cf graphique ci-dessus) et cela permettra "vent dans le dos" une vitesse record. La démultiplication sera plus souvent optimum grâce à cette large plage de puissance maxi.

Mais vous me direz que je ne réponds pas à la question !

Vous l'avez peut être compris, il est difficile de vous donner une réponse simple à cette question sur la vitesse. Par contre, vous pouvez m'aider à répondre pour chaque modéle à l'ensemble d'entre vous de manière satisfaisante. Communiquez moi votre vitesse de croisière compteur sur votre moto en précisant votre gabarit, si vous avez un pare-brise et si votre moto est standard. Attention je parle bien de vitesse de croisière maxi et pas de vitesse de pointe. C'est à dire de la vitesse que vous prenez trés courament, que vous pouvez tenir sur le plat et pas de celle en aspiration derrière un camion... Plus vous serez à me répondre et plus cela sera cohérent, alors n'hésitez pas !

Le tableau ci-dessous indique des vitesses compteur, tous n'ont pas la même précision. Certain sont optimistes de prés de 20km/h (Sach Roadster), certain sont trés précis (TW). En général ils trichent de 10km/h.